ここ最近の燃費
CBR250RRに乗って5000㌔弱…
なんとなくキャブ調整前、キャブ調整1、キャブ調整2…の燃費を比べてみた。
・キャブ調整前(納車時)…パイロットスクリュー2回転戻し、ニードルワッシャー各1枚…燃費21㌔
・キャブ調整1…パイロットスクリュー2,1/2
回転戻し、ニードルワッシャー各2枚…燃費20㌔
・キャブ調整2(ノーマルセッティング)…パイロットスクリュー1,3/4回転戻し、ニードルワッシャー無し…燃費22㌔
…………エアフィルターとサブフィルターをデイトナターボフィルターにしてるから少し濃いめにした方が良いのでしょうけど、燃料薄くて息継ぎしたりアフターファイヤーしたりしてるわけではないので、とりあえず当分はノーマルセッティングで走ります(´・ω・`)
そして僕はいつもキャブ同調は目視でしてるからですかね?
暖気後はアイドリングがやや不安定です(笑)
それにしても昔乗ってた91年式ZZR250より92年式CBR250RRの方が燃費良いだと…ZZR250は18~21㌔やったのにCBR250RRは20~23㌔は走ってくれる。
……ZZR250は燃費は最近のバイクに比べると酷いもんやろけどタンクが16㍑もあるから航続距離はありました。パラツインの振動で手も足も痺れるし、エンジンメカノイズも排気音も大きくて五月蝿いので耳鳴りしてましたし、低速低回転のトルクがスカスカで発進は軽自動車に煽られてました(・∀・;)
キャブの燃料調整
今日は、ずっと気になっていたエンジンからの生ガス臭さの原因と思われる。キャブを開けてみました。
さて…いきなり画像はここからですが…
ここから狭いところに手を入れて回しにくいネジを4本外します。長いドライバーがあると楽です。
ハンドルではなくシート側から持ち上げるように引っ張るとキャブ?が取り出せます。
キャブ調整しようにも、スロットルワイヤーやチョークケーブルが繋がってるので、その場で作業しました(笑)(^ω^)
レンガの上で(笑)
元からついてたニードルのワッシャーが少し強引です(笑)(^ω^)
とりあえずワッシャーを増やして、パイロットスクリューを2回と1/2回転戻しで様子を見ることにします。
感想ですが…始動は良く、走りは…まだ走ってません。
燃費が…町乗り21㌔、高速22㌔、峠18㌔…にも影響がでるかな?(o^-^o)
薄いより濃い方がエンジンも壊れないだろうけど…今までは頭打ちはなくとも少し吹けが悪く濃いような走りでしたので…まぁ大丈夫かな(・∀・)
ナイトツーリング予告
明日夜に大阪市の方に「ペコペコうどん」とやらにウドン食べに行ってきます(・∀・)
とりあえず今日は朝から錆びてグズグズのチェーンを清掃してグリスアップしておきました。手で回して空転させると少し動きが良くなった気がします。
小排気量はパワーが無く回しきって走るから変化を良く感じますね(・∀・)